Peterbilt 351/359/379/389

[PolskaJazda]

Tylko, że wraz ze wzrostem długości rośnie i promień zawracania. Wiem że Ameryka to duży kraj ale zawracać między Spokonym a Pacyfikem

Kierowcy OTR (Over The Road) czy tez Long Haul preferuja 2-3 dni komfortowej jazdy przez kontynent kosztem powiedzmy 1 godziny utrudnionego manewrowania na za/rozladunku. Poza tym jesli jezdza klasykiem jakis czas, dokladnie wiedza jak nim cofac i nie przeszkadza im to za bardzo. Oczywiscie na krotszych trasach (nie mowiac juz o regionalnych czy lokalnych) dlugi klasyk to problem, w dodatku niszczy opony szybciej podczas manewrow

[hiob]

... Dwa pozostale to dosyc typowy styl kustomizacji (jest takie slowo?) okreslany czasme jako "Low Rider"gdzie 379 przedluza sie maksymalnie, obniza (mimo, ze i tak w 379 kierowca siedzi najnizej) i zaklada... jak najmniejszy sleeper. Najlepiej "flat-top" - rowny z dachem trucka. Wyglada to wszystko co najmniej nieoptymalnie, ale musi oferowac wiele wiecej zalet niz tylko oryginalny wyglad, bo jezdzi takich maszyn calkiem sporo....

Freightlinera w takiej właśnie wersji poobstrykiwałem niedawno dośc dokładnie w Kalifornii. Nie chce mi się kopiować linków do jego zdjęć, zwłaszcza, że to nie ten temat, ale zamieszczę ze dwa zdjęcia, a resztę można znaleźć tutaj: http://polonus.fotosik.pl/albumy/81593.html#e

Jak oglądam fotki to jedno mnie zastanawia - amerykańskie naczepy są chyba stosunkowo wysoko zawieszone w stosunku do ich europejskich odpowiedników a może to tylko złudzenie?
Do tego są mało zabudowane pod spodem...

Znakomita większość naczep w Stanach ma koła 22,5 cala, niektóre nawet 24,5. Spowodowane jest to koniecznością ujednoliconej wysokości podłogi, właśnie po to, by umożliwić cofanie do standartowych drzwi w magazynie. Gdy jeździłem z niską naczepą, mającą 15,5 calowe koła, musiałem ją zawsze podnosić (miała wbudowane hydrauliczno-pneumatyczne podnośniki między osiami), żeby się móc załadować. Do tego dochodzi sama konstrukcja. W europejskich naczepach widać ramę, jak tu we "flatbedach", naczepach bez bocznych ścian. Ale "vany", takie naczepy, jak moja, mają konstrukcję samonośną. Spodnia część naczepy jest bardzo płaska i dlatego robi wrażenie pustki pod spodem.

A żeby było na temat, to fotka Peterbilta 379 z małym sleeperem:

[Tommy]

Jak oglądam fotki to jedno mnie zastanawia - amerykańskie naczepy są chyba stosunkowo wysoko zawieszone w stosunku do ich europejskich odpowiedników a może to tylko złudzenie?
Do tego są mało zabudowane pod spodem. Żadnych pojemników na europalety i tym podobnych konstrukcji.

I dlatego te naczepy są tak fajne , przypominają mi stare Amerykańskie wagony kolejowe, dla mnie europejskie naczepy wyglądają komicznie z nieproporcjonalnie małymi kołami do wysokości naczepy

[sosna]

dla mnie europejskie naczepy wyglądają komicznie z nieproporcjonalnie małymi kołami do wysokości naczepy

Ogólnie naczepa typu MEGA jest bardziej uniwersalna i stąd właśnie popularność tych naczep. Małe koła, więc niższy próg załadunku, a również większa pojemność od zwykłych naczep na dużych kołach. Fakt, że gorzej się prowadzi i trochę bardziej trzęsie, ale względy ekonomiczne wygrywają.

[Tommy]

Zgodze się, mnie chodziło tylko o wygląd europejskich naczep którego osobiście nieznoszę

[hiob]

Błagam, trzymajmy się tematu. Jak chcecie dyskutować o naczepach, zacznijcie nowy temat. A teraz parę fotek trzysta siedemdziesiątek dziewiątek spotkanych ostatnio w trasie:

[Ksebki]

Każdy z nich ma dwa kominy.
Czy zatem:
- posiadają silniki w układzie V gdzie każdy rząd cylindrów "zasila" jeden komin
- posiadają rzędowe silniki i kolektor wylotowy rozdziela sie na dwa kominy?

[Tommy]

I tak i tak, z tego co pisze Hiob to V-ek już nieoferują więc zapewne jest jeden kolektor który potem dzieli sie na 2 rury lub też jest jeden kolektor na trz cylindry i drugi na kolejne trzy

[hiob]

Każdy z nich ma dwa kominy.
Czy zatem:
- posiadają silniki w układzie V gdzie każdy rząd cylindrów "zasila" jeden komin
- posiadają rzędowe silniki i kolektor wylotowy rozdziela sie na dwa kominy?

Z silnika idzie jedna rura, a dopiero za turbosprężarką rozdziela się na dwa kominy. W moim aucie, gdzie rury są za sleeperem, nie za drzwiami kabiny, rozdziela się ona niemal przy tylnej ścianie sypialni:



A wracając do tematu, kilka fotek kolejnego 379:

[miqs99]

Bardzo ciekawy przód w tym 379 Sądząc po twoich zdjęciach bardzo popularna modyfikacja ciężarówki. No coż kolorki tez fajne, ale rama jednak taka dziwna

[hiob]

[Ksebki]

Bardzo ciekawy przód w tym 379 Sądząc po twoich zdjęciach bardzo popularna modyfikacja ciężarówki. No coż kolorki tez fajne, ale rama jednak taka dziwna

Faktycznie fajnie to wygląda ale te "skrzydełka" nad reflektorami wydają mi się bardzo niebezpiecznym elementem.

Wprawdzie pieszy stykając się z wielką ciężarówką ma małe szanse na przeżycie w przypadku spotkania takiego okazu jak na fotce dodatkowo zagrożony jest ranami szarpanymi.

Druga sprawa - na fotce widać jak krótki zwis przedni ma taka ciężarówka. Jeśli wyposażona jest w resory piórowe to ich długość jest mocno ograniczono co idzie w parze chyba z nie najlepszym tłumieniem wstrząsów pochodzącym od osi przedniej a co za tym idzie nie najlepszym komfortem jazdy?

[hiob]

... te "skrzydełka" nad reflektorami wydają mi się bardzo niebezpiecznym elementem.

Wprawdzie pieszy stykając się z wielką ciężarówką ma małe szanse na przeżycie w przypadku spotkania takiego okazu jak na fotce dodatkowo zagrożony jest ranami szarpanymi.

Tutaj nie zwraca się aż takiej uwagi na bezpieczeństwo pieszych w zderzeniach z pojazdami mechanicznymi, bo ruch pieszy, poza takimi miastami, jak Nowy Jork, praktycznie nie istnieje. a po centrum Nowego Jorku nie jeżdżą Peterbilty.

Druga sprawa - na fotce widać jak krótki zwis przedni ma taka ciężarówka. Jeśli wyposażona jest w resory piórowe to ich długość jest mocno ograniczono co idzie w parze chyba z nie najlepszym tłumieniem wstrząsów pochodzącym od osi przedniej a co za tym idzie nie najlepszym komfortem jazdy?

Faktycznie dłuższe pióra dają większy komfort i tak się reklamują firmy truckerskie, oferujące modele z cofniętą osią. Podkreślają to zawsze w swych materiałach. Ale przednia oś ma niewielkie zmiany obciążenia między pustym i załadowanym samochodem, więc łatwo dobrać taką charakterystykę resora, żeby mimo niewielkiej długości dawał dobry komfort. Peterbilt także był pierwszym autem w USA, które oferowało pneumatyczne zawieszenie przedniej osi, a w takim rozwiązaniu nie ma znaczenia, jak blisko oś jest od zderzaka. Jednak nie była to bardzo popularna opcja.

Parę zdjęć starej wywrotki, zamieszczonych już w opisie mojej trasy:

[lukas113m]

Szanowny Hiobie ciekawi mnie pewna sprawa.W filmie BLACK DOG w roli głównej wystepował poterbilt 379.Miał on jakąś dzwignie pod kierownicą do hamowania.Kiedyś już widziałem w innym peterbilcie taką dzwignie na której pisało NOT FOR PARKING,ciekawi mnie do czego ona jest potrzebna i kiedy sie jej używa??

[hiob]

Szanowny Hiobie ciekawi mnie pewna sprawa.W filmie BLACK DOG w roli głównej wystepował poterbilt 379.Miał on jakąś dzwignie pod kierownicą do hamowania.Kiedyś już widziałem w innym peterbilcie taką dzwignie na której pisało NOT FOR PARKING,ciekawi mnie do czego ona jest potrzebna i kiedy sie jej używa??

To jest hamulec naczepy. W praktyce używa się go tylko do sprawdzenia, czy po zapięciu naczepy zamek siodła się dobrze zatrzasnął. Ruszamy wolno i pociągamy za tą wajchę. Jak siodło się zatrzasnęło, to hamujemy zestaw, jak nie, to naczepa leży w piachu na nosie. :twisted: Lepiej jednak ją zgubić na placu, niż jadąc 100 km/h autostradą.

Używa się go także do przestawiania kół w naczepie. Po odblokowaniu wózka z kołami naczepy, trzymając pociągniętą wajchę, możemy podjechać, lub cofnąć kilkadziesiąt cm, przesuwając koła do tyłu, lub do przodu, w zależności od naszych potrzeb.

Kierowcy mający swoje ciągniki i ciągnący "firmowe" naczepy używają też czasem tego hamulca do hamowania, żeby oszczędzać swoje hamulce w ciągniku. Ale to oszczędność niewielka, poza tym okradanie bossa, nie mówiąc już o głupocie, bo proceder taki może być niebezpieczny. Zwłaszcza w górach, na długich zjazdach. Wtedy hamulce naczepy przegrzewają się błyskawicznie.